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这里，距上海中心城区直线距离120多公里，距洋山港海路行程42海里，成为上海世博安全“第一哨”！五个多月来，洋山边检民警以每周轮岗的方式，坚守“第一哨位”。送走一艘又一艘外轮。
最漫长的上班路：换乘3辆汽车、3艘交通艇，海陆行程200多公里，耗时10小时多
看一张普通的上班路程“List”：
清晨5点40分，松江区九亭大街国亭花园39号5层楼的一个窗口透出了灯光。这是洋山边检民警傅先锋的家。6点整，他肩背一个大行囊走出家门，开始他的上班征程。
6点15分，傅先锋乘上小区附近的92B路公交车。40多分钟后，他在虹梅路附近下了车，急匆匆步行6分钟赶到边检站的班车点。
7点05分，登上班车。经过1小时25分的“长途跋涉”，班车于8点30分准点到达了临港新城站机关。在这里，他和另外4个同事汇合，简单吃了早餐。
8点50分，再次登上班车。他们必须通过东海大桥，在9点50分前赶到小洋山客运码头。
9点50分，傅先锋一行乘坐的快艇准点离开码头，11点10分抵达“中转站”嵊泗岛李柱山码头。在这里，他们找了家小店吃了顿午饭。
13点，坐车前往嵊泗岛的小菜园码头。
13点30分，登上前往绿华山岛的老旧班轮。
14点45分，到达绿华山岛执勤点。
15点30分，傅先锋和1名同事从绿华山岛乘坐交通艇，前往靠泊锚地“新双峰海”减载平台的一艘外轮。
16点05分，傅先锋和同事通过船舷边的软梯登上外轮，与早已在船上的两位民警交接班。至此，傅先锋才开始上班。从清晨离开家门算起，已将近10个半小时。如果风调雨顺，他下班回到家将是9天后的夜晚。
最艰辛的登轮执勤：爬五六层高舷梯、3餐吃咖喱、过道当睡铺，在逾50°c甲板上巡视。
登外轮爬悬梯是民警遇到的第一个难题。一般吃水较浅的外轮，从水面到甲板有十几米距离，相当于五六层楼的高度。记者乘交通艇靠上一艘利比里亚籍外轮，从船舷仰望巨轮，顿觉脚软头晕。要从悬梯攀爬到甲板相当危险，尤其是夜里登轮，海面漆黑一片，只能凭借外轮上的些许灯光。民警陆铭那天便是夜半登轮，这天风浪又大，脚下是大海的波涛起伏声，人在悬梯上随风飘荡，脚下是大海的波涛起伏声，他紧紧把住绳梯，小心翼翼、一步一停地往上攀爬。登上甲板时，陆铭已浑身乏力。
到“绿华山南锚地”减载的外轮，都经过长途航行，抵达时船上少有蔬菜，民警登轮执勤与船员同吃，基本上见不到“绿色”。外轮来自世界各地，执勤民警吃的是“万国菜”，听起来新鲜，可苦恼只有自己知道。民警金钟敏在一艘印度外轮上执勤，4天里一日三餐离不开咖喱，早上咖喱粥，中午咖喱鸡饭，晚上咖喱炒面，4天下来，他的身体像火烧一般，身上还长出了一粒粒痘子，痒得难以忍受。
登轮民警在酷暑中执勤，灼烈的阳光把甲板烤到50°c以上，一圈巡视下来，警服已经湿得能绞出汗水，风一吹，上面满是白色的盐渍。外轮上断水时有发生，用水都是限时限量供应，民警有时几天才能洗一次澡。遇上老旧外轮，尘封的船舱里终日飘散着怪味。有的外轮船员房间紧缺，民警只能睡在理货间或是船舱的过道里。遇上大风浪更是苦不堪言，轮船摇个不停，即使吃了晕船药也止不了“晕”。
最靠前的窗口服务：窗口前移40多海里，办手续仅半小时，为每艘外轮节省成本过万元
执勤哨位前移，在确保安全的同时，洋山边检想到了船方和相关单位的不易，让民警主动将服务带到锚地的外轮上。以前外轮办理边检手续，需要1至3天，现在窗口前移了40多海里，在实现做好充分准备工作的基础上，边检手续办理时间缩减为半小时。5个多月来，“绿华山南锚地”不仅是名副其实的“世博第一哨”，而且已经成为世博窗口服务的亮点，受到众多船舶代理公司的好评。
远东船舶代理公司业务员卓宗根告诉记者，过去为外轮办理边检手续，要先从停在锚地减载码头的船上拿资料，然后送到小洋山岛边检窗口，等办完手续再返回锚地将资料送到船上，来回往返奔波最快也要1天。如碰到起雾，大风等天气，他们就不能及时为外轮办理出入境（港）手续，常常会因此带来巨大经济损失。现在，洋山边检将服务窗口开在锚地外轮上，不仅大大方便了边检手续的办理，而且还为每艘外轮节约商务成本超过万元。据粗略的估算，自登轮执勤以来，洋山边检已在锚地为一百余艘外轮办理了边检手续，仅此一项，就为船方和相关单位节约商务成本达100多万元。
（上海新闻网）
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