嵊泗县主要港口资源

    嵊泗县由泗礁列岛、马鞍列岛、崎岖列岛、浪岗山列岛等岛屿所组成，东起浪岗山列岛及海礁礁群，西至杭州湾内的黄盘岛，北依花鸟山扼长江口之门户，南与岱山县川湖列岛相望。嵊泗本岛距上海吴淞口60海里，距上海海港新城26海里，距浙江定海74海里，距日本长崎约400海里。 　　

    嵊泗县港口资源十分丰富，全县共有大小岛礁404个，构成了大洋、小洋岛群，泗礁、黄龙岛群，绿华、花鸟岛群，嵊山、枸杞岛群，岛群之间互为屏障，各自环抱，自然形成了大小洋山、泗礁黄龙、绿华花鸟、嵊山枸杞的四个深水港域，海陆域面积达8824平方公里，其中陆域面积86平方公里，水域宽阔、航道顺畅、冲淤平衡，水深在-10～-20米以上岸段、港湾众多，据不完全统计可利用深水岸线约55公里，目前用作港口建设的深水岸线约10公里。

    洋山港区：位于杭州湾入海口，长江与钱塘江交汇处，在上海芦潮港的东南，泗礁岛的西南。距芦潮港30公里，距泗礁39公里。大小洋山共有66个岛屿，主岛为大洋岛和小洋岛，其北面的岛屿构成西北至东南向的岛屿链，南面的岛屿构成了东西向的岛屿链，两条岛屿链间的宽阔水域构成洋山港域。港域面积45平方公里，港域岸线前沿水深-15米以上，离岸200米。目前，上海国际航运中心集装箱深水港正在小洋山港区开发建设，连接上海南汇至小洋山港区长为32.5公里、6车道的跨海大桥（东海大桥）已经贯通，洋山港区一期工程建设5个集装箱深水泊位，设计年吞吐量为220万TEU，二期工程建设4个集装箱深水泊位，设计年吞吐量为210万TEU，已相继建成投入营运。三期工程正在抓紧建设之中,预计2010年前建成。从国家战略全局考虑，上海市、浙江省联合开发建设上海国际航运中心洋山深水港区。洋山港区行政区域不变，其口岸、港政、航政归属上海管辖，建设项目投资按照市场化运作，开创了我国跨省市联合开发建设大型港口的先例。 　　

    泗礁港区：位于嵊泗列岛中部，建港条件优越，适宜建设深水港的主要有马迹山岸段和大小黄龙岸段。马迹山岸段位于泗礁岛西南马迹山岛的南岸，东北距县城菜园镇5.2公里，南距舟山本岛135公里，西北距上海芦潮港57公里。可利用深水岸线约7500米，前沿水深-20～-30米。目前，马迹山岸线已开发利用1700米，用于建设宝钢马迹山矿石中转码头，其中码头一期工程已于2002年底建成并投产，主要包括25万吨级（兼靠30万吨级）卸船泊位、3.5万吨级装船泊位、工作船泊位各一个，港区陆域面积48.5公顷。马迹山矿石中转码头二期工程，建设30万吨级卸船泊位一个，5万吨级、1万吨级装船泊位各一个，并相继建成投入运行，形成3000万吨吞吐能力，最终整个马迹山矿石中转码头的设计吞吐能力可达5000万吨。大小黄龙深水岸段位于大小黄龙岛南面，离泗礁岛3公里，可利用深水岸线约3500米，水深-10～-15米，距岸100～200米。 　　

    绿华港区：位于泗礁岛东北10公里处，濒临长江入海口，与上海外高桥港区隔海相望，水路至长江口引水锚地30海里，至吴淞口60海里，是进出长江口、上海港、国际航线的必经之地。可建深水港的主要有绿华山深水岸线和绿华南锚地。绿华山深水岸线，前沿水深-10～-25米。绿华南锚地，海域水深域阔，水深大都在-20～-70米之间，已对外开放的海域面积25.74平方公里。1978年交通部批准在此锚泊“双峰海”轮（1999年改为“新双峰海”轮）成立上海港减载站，为进出上海港的大宗货物船舶减载，“新双峰海”轮作业天数在300天以上，2005年锚地减载吞吐量达1400万吨，主要货物为矿、粮食、化肥等，该锚地可进一步发展为长江流域各类大型货物的减载中转基地。 　

    嵊山、枸杞港区：位于嵊泗海域的东部，距泗礁35公里。嵊山、枸杞港域主要由嵊山岛、枸杞岛及其两岛环抱而成的深水海域组成，可建深水码头的主要有嵊山深水岸段和枸杞深水岸段，两处深水岸线水深-10～-30米。连接嵊山、枸杞两岛的三礁江桥已动工建设。嵊山、枸杞曾经是舟山渔场中心，现仍为以捕捞、养殖为主的渔港基地。（2008年11月24日）