“大港口小锚地”矛盾将极大缓解

□记者 朱申路 通讯员 刘扬
    本报讯  记者从市港航管理局获悉，《宁波—舟山港航道与锚地专项规划》（以下简称《规划》）近日通过省港航管理局、交通运输部规划研究院等组织的专家组审查。根据该规划，我市在今后几年将推进一批重点航道和配套锚地建设，极大改善目前航道锚地紧张的局面。《规划》将宁波—舟山海域划分为北部、中部和南部三片区域，并对航道、锚地的现状进行了分析及评价，对主要跨海桥梁的现状影响进行了分析，对锚地容量进行了初步评估，并提出了宁波—舟山港航道、锚地规划方案。
    根据《规划》，“十二五”至“十三五”期间，我市将重点推进六横、衢山、马岙、定海、老塘山、泗礁等港区建设，同时建设蛇移门、中部港域西、马岙港区灌门、樱连门、双屿门等一批高等级航道及相应的配套锚地约100平方公里，建设六横南锚地、扩建虾峙门北锚地等。
    舟山港域原先依据的相关规划是于2005年实施的《舟山港航道与锚地专项规划》，这也是全国沿海第一部地区性航道与锚地专项规划，被列为2009年交通运输部批复的《宁波—舟山港总体规划》（以下简称《总规》）的重要基础依据。
    “随着航运业和舟山船舶工业的快速发展，货物吞吐量大幅增加，舟山港域已呈现航道与锚地不能满足港口发展需要的局面。”市港航管理局航道处负责人说，“大港口小锚地”的矛盾主要集中在宁波—舟山海域南部区域，也是宁波—舟山港的核心区域。“如虾峙门航道，是船舶进出宁波—舟山港的主要航道，近年来随着舟山经济的发展，进出的国轮、外轮众多，航道十分繁忙。 ”
    自2009年以来，宁波—舟山港货物吞吐量先后跃居世界海港及全港的首位，去年完成7.44亿吨。今年1～10月，舟山港域货物吞吐量达2.76亿吨，同比增长11.5%。
    从去年开始，宁波—舟山港管委会和甬舟两地港航管理局在原有相关规划的基础上，着手研究编制《规划》，对宁波和舟山港域的航道和锚地进行总体规划布局。“更好地整合、综合保护和开发利用宁波—舟山港的航道和锚地资源，对于保障宁波—舟山港的持续、稳定、协调、快速发展，推进舟山群岛新区建设具有重要意义。”该负责人说。
    通过审查后的《规划》，同时也将成为正在修编的《总规》的重要补充，并完善其他港口相关规划的内容，最大程度发挥航道和锚地在港口经济中的作用。

舟山日报20131128 1版