嵊泗渔岛的交通

     嵊泗渔岛的交通习俗，可说是离不开一条船，围绕一个“海”字。渔岛交通便利在于海，交通阻隔也在海，还要取决于用于交通的船的大小与条件优劣等等。海上交通又免不了要与风涛搏斗，舟船对于海岛的人的性格也产生了巨大的冶铸作用。

　　嵊泗渔岛交通习俗，也不可避免地受到吴越古风的熏陶与影响。古吴越沿海地区，是中国舟船的发源地，早在史前埋藏已通舟楫用以交通，即有“越人便于舟”之说。到春秋战国时期，吴越沿海造船与海运已很发达，越人“以船为车，以楫为马”，而吴民则素称“不可一日废舟楫”。嵊泗列岛地处吴越海上交界处，对内可达长江、钱塘江，对外可通四海大洋，周围岛屿之间又各自孤处，内外交通，唯有船楫行于海。据《越绝书?记地传》：“东海”“外越”，应指东海岛上之越人。而嵊泗列岛地处东海外海，其岛上先民，则乃是“东海外越”人无疑。东海小岛上之“外越”，应是所有越人中最善于驾驶海浪的弄潮儿，也是海上交通的强者。

　　渔岛先民交通，先是用独木舟，后随着造船业发展，船舶逐渐扩大，航海技术也不断改进，但总还是渔航合一，长期没有专门用于交通的客航船。渔民要进出海岛，要么用自己的渔船载送，要么搭乘他人之船。至明代以后，出现了渔行、冰鲜船，往来于海岛与大陆之间，又多了一种可为渔民对外交通提供便利的船，即便船。渔民有句俗语叫“乘便船”，即指这种趁搭乘的冰鲜船或渔船。出现专门的客航渡轮后，乘所有除客轮外的船，则统称“乘便船”。

　　古时，嵊泗海岛是否有专门客航渡船，至今尚无考证记载。直至民国时，才见有交通客航轮船来往大陆与嵊泗海岛的记载。据1935年实业部上海鱼市场《水产月刊》第三、四期合刊《马鞍群岛调查记》载曰：“崇明与该群岛间，尚无专轮航行，设公务人员，欲往嵊山者，必须绕道上海再由定海而达目的地，需时四日之久，交通之不便如此……定海与该岛间之交通，现有航轮三艘，曰东海，曰朝阳，曰小岱山，每星期来复往返，朝发夕至，旅人称便，做岛民之食粮，及日用必需品，皆仰给于宁波或定海……再就邮政而论，崇明与嵊山间，尚无直接邮箱之设置，如他处之函件，欲寄至嵊山，信封上必须写明宁波或定海嵊山字样，方能投递……。

　　嵊泗列岛与宁波、定海在交通上关系较密切的习俗，直至20世纪60年代还一直保留着，嵊泗人要去上海、定海，都是乘由定海方面经营的客轮，只是在定海----上海航线中间，设个嵊泗停靠站，一直没有嵊泗至上海的专用客轮。直至1991年春，由嵊泗县航运公司经营的“金沙”号客轮开通了嵊泗至上海南汇芦潮港航线，这种交通习俗现象才得以改变。而且，嵊泗汽车站又专设一辆大型客车，连接嵊泗----南潮港----杭州的海陆联运航线，长期以来，嵊泗人去杭州必须要经定海----宁波，或是经上海市区，才能去杭州的现象，也得到改变，并且当日能抵达杭州。嵊泗民众与杭州的交往更密切了，不再感到从海岛去杭州真的如同去“天堂”那么难，烧时拜佛的，游玩休闲的，观赏西湖美景的，只须乘一艘，坐一辆车，早晨启程，傍晚就到。海岛人的交通习俗来了个大更新。

　　随着市场经济的发展，经济收入增加和生活水平提高，渔岛人的思想观念发生深刻变化，交通习俗不断转变。最明显的一变，是千百年来渔民交通，一是图省钱，二是图方便，而不问舒适与否，对安全也并不考虑那么周到。如今，却有了重大变化。不管是渔民，或是其家着，或是渔村中做生意的人，进出海岛，或是岛际往来，既要讲安全，又要讲快速，也要求舒适。特别是到上海、定海，或是岛屿间距离较远，或是有点风浪时，人们宁愿多花点钱，坐客轮航船，也不搭乘便船。再是，大家都甘愿多花钱，买卧票，而很少有人买坐票；要买三等舱卧铺，而不要四等舱卧铺。自嵊山至泗礁的“碧海”号客轮上，几乎每个航次，三等卧铺总是满客。

　　再是出门先要观天测海问风讯和收听气象消息习惯，至今还是嵊泗渔遍上交通习俗上的一种独特现象。因为，嵊泗岛屿众多，且又岛海阻隔，乘船外出了解气象，一则可知有否交通船开航，二则也为保安全。而且气象台、广播电台、电视台和报纸上，也每天有气象消息发布。

　　嵊泗人出门，或是嵊泗交通船航行，在收听气象消息以决定当天开航还是停航，外出还是在家，都要收听本地气象站和舟山气象台、浙江气象台发布的气象消息为准。这不能不说是一种独特的海上交通习俗现象。这种奇特的海上交通习俗现象，包含着深刻的地理、人文等方面的原因，有待进一步探索。

　　历史上，在外出乘船航海时，不能“七男一女，八仙过海”，否则，就认为是不吉利。现在这种千百年遗传下来的海上交通习俗已基本得到改变。