上海国际航运中心洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程加快建设 东海之滨，“超级码头”冲刺年底开港

　　近日，嵊泗小洋山岛北侧，一排工程船正围着防波堤作业，打桩声混着海浪声，一派繁忙景象。这是上海国际航运中心洋山深水港区小洋山北作业区集装箱码头及配套工程的施工现场。这座“超级码头”已现雏形，其中西Ⅰ区已进入投运前的冲刺阶段，计划年底前具备开港条件。

　　洋山深水港区作为上海港集装箱吞吐量连续16年坐稳世界第一的重要支撑，长期处于高位运营状态。此前在小洋山南侧投运的泊位岸线，以大型船舶接卸为主，中小型泊位供给不足，中转箱多起来就吃紧。小洋山北作业区，就是来补这块短板的。

　　作为国家“十五五”规划重大工程项目，也是长三角区域更高质量一体化发展的标志性项目，小洋山北作业区集装箱码头及配套工程由浙沪合作共建，总投资约513亿元，于2022年11月正式开工，规划新建7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，泊位岸线总长6100米，设计年通过能力1160万标准箱。6100米，相当于南侧泊位岸线的总和，近乎再造一个洋山港。

　　规模之外，绿色化、智能化才是底色。项目用新型桶式基础结构建防波堤，像“倒扣的桶”一样扎进海底，比传统抛石法对生态影响更小，桶体内部还放了人工鱼礁。同时，项目建设全程应用“BIM+物联网+大数据”和“港口基础设施全域全生命周期智能化感知”技术，为自动化运营打基础。“力争打造成世界一流的全自动化码头。”项目建设方、上港集团工程指挥部工程管理部副经理倪立土说。

　　施工窗口期短，是外海工程绕不开的难题。台风、季风、海况都可能让工地停摆，跨区域协调也是道门槛。倪立土说，沪嵊两地专门设了联合专班，常态化会商，把跨区域审批堵点一个个打通。嵊泗还主动靠前，协调用海、施工等难题，审批、验收前上门指导，让环节衔接更顺。“项目分西l、西Ⅱ、东、中四个部分建设，目前总进度超20%，西Ⅰ区预计年底建成，先期释放150万标箱年吞吐能力。”倪立土说，作为大型外海工程，能按节点走下来，实属不易。

　　小洋山北作业区不只是一座码头。嵊泗想借这个项目，从“通道”变成“节点”，把港口流量变成本地产业。“立足‘以港兴县’战略，我们依托洋山港，已累计招引规上工业和服务业企业10家，另有物流、LNG等8个项目在建。”嵊泗县发改局相关负责人表示。